Algengar spurningar

Við viðgerð er einungis unnið með skemmdina sjálfa. Við framrúðuskipti er allri rúðunni skipt út.

Nei. Það fer eftir því hvernig skemmdin er, stærð og staðsetningu skemmdarinnar.

Sem fyrst eftir að skemmdin myndast.

Það er þér yfirleitt að kostnaðarlausu þar sem tryggingafélagið greiðir fyrir viðgerðina.

Kostnaður við framrúðuskipti fer eftir gerð ökutækis, búnaði framrúðunnar og tryggingavernd bílsins.

Ef bíleigandi er með framrúðutryggingu er kostnaður hans yfirleitt sjálfsábyrgð eða hlutfall af heildartjóninu samkvæmt skilmálum tryggingafélagsins. Algengt er að þessi kostnaður sé á bilinu 20-25% af heildarkostnaði við skiptin.

Í mörgum tilvikum er kostnaður bíleiganda á bilinu 25.000-35.000 krónur, en það getur verið mismunandi eftir tryggingafélögum og vátryggingaskilmálum.

Ef þú ert óviss um tryggingavernd þína er hægt að fá nánari upplýsingar hjá tryggingafélaginu þínu eða með því að hafa samband við Carglass.

Það fer eftir stærð, staðsetningu og eðli sprungunnar.

Lítil sprunga getur virst saklaus í fyrstu en getur stækkað með tímanum vegna hitabreytinga, titrings og álags sem framrúðan verður fyrir í daglegum akstri. Þetta á sérstaklega við í íslenskum aðstæðum þar sem veður og hitasveiflur geta haft áhrif á þróun skemmda.

Ef sprungan er innan sjónsviðs ökumanns eða hefur áhrif á sýn er mikilvægt að láta skoða hana sem fyrst.

Framrúðan er ekki aðeins til að verja ökumann og farþega fyrir veðri og vindum. Hún er einnig hluti af burðarvirki bílsins og gegnir mikilvægu hlutverki í öryggiskerfum margra ökutækja.

Skemmd framrúða getur því haft áhrif á bæði sýn og virkni öryggisbúnaðar bílsins. Þess vegna er mikilvægt að láta meta skemmdir eins fljótt og auðið er.

Það fer eftir gerð bílsins og búnaði hans. Tímalengd getur verið mismunandi milli ökutækja.

Nei. Það fer eftir stærð, staðsetningu og eðli skemmdarinnar.

Í mörgum nýrri bílum geta myndavélar og skynjarar verið staðsettir í eða við framrúðuna. Þá getur þurft að framkvæma kvörðun eftir skiptin.

ADAS stendur fyrir Advanced Driver Assistance Systems, eða háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi.

Nei. Það fer eftir því hvaða búnaður er í ökutækinu.

Það getur meðal annars átt við myndavélar sem tengjast akreinavara, neyðarhemlun, umferðarmerkjalestur og öðrum ökumannsaðstoðarkerfum.

Það fer eftir gerð bílsins. Yfirleitt er hægt að staðfesta það með skoðun á búnaði ökutækisins og upplýsingum frá framleiðanda.

Mörg nýrri ökutæki eru búin myndavélum og skynjurum sem styðja við ökumannsaðstoðarkerfi.

Kvörðun getur því verið nauðsynleg í bílum sem eru meðal annars með:

• Akreinavara (Lane Keeping Assist)

• Sjálfvirka neyðarhemlun (AEB)

• Aðlagandi hraðastilli (Adaptive Cruise Control)

• Umferðarmerkjalestur

• Árekstrarviðvaranir

• Önnur myndavéla- og skynjaratengd öryggiskerfi

Þörfin fyrir kvörðun fer eftir framleiðanda, árgerð og búnaði bílsins.

Myndavélar og skynjarar þurfa að vera rétt stilltir til að geta lesið umhverfið nákvæmlega.

Ef breyting verður á staðsetningu þeirra, til dæmis eftir framrúðuskipti, geta kerfin þurft endurkvörðun. Markmið kvörðunar er að tryggja að öryggiskerfin starfi samkvæmt þeim forskriftum sem eiga við um viðkomandi ökutæki.

Í mörgum bílum eru myndavélar fyrir ökumannsaðstoðarkerfi staðsettar efst á framrúðunni, yfirleitt á bak við baksýnisspegilinn.

Þar geta meðal annars verið kerfi sem tengjast:

• Akreinavara

• Sjálfvirkri neyðarhemlun

• Umferðarmerkjalestur

• Greiningu á ökutækjum og hindrunum fram undan

Vegna þessa geta framrúðuskipti og ADAS kvörðun oft verið hluti af sama þjónustuferlinu.

Framrúðuskipti í nýlegum bílum fela oft í sér meira en að skipta eingöngu um glerið. Í mörgum tilvikum þarf einnig að taka tillit til myndavéla, skynjara og annarra öryggiskerfa sem tengjast framrúðunni.

Sérhæfð þekking, réttur búnaður og viðeigandi verklag hjálpa til við að tryggja að þjónustan sé framkvæmd samkvæmt þeim kröfum sem gilda um viðkomandi ökutæki.